В этой статье разберём, что можно и нельзя делать на велосипеде и электросамокате в Литве, какой возраст требуется, когда обязателен шлем и какая ответственность грозит за нарушения.
С юридической точки зрения обычный велосипед и электрический самокат мощностью до 1 кВт с ограничением скорости до 25 км/ч относятся к одной категории немоторизованных транспортных средств, и на них распространяются практически одинаковые правила дорожного движения. Разница появляется, когда речь заходит о более мощных электросамокатах: если мощность превышает 1 кВт, а скорость — 25 км/ч, устройство юридически приравнивается к мопеду и требует регистрации, техосмотра, страховки гражданской ответственности и водительского удостоверения категории AM.
Именно поэтому перед покупкой электросамоката стоит внимательно изучить его технические характеристики — от этого напрямую зависит, какой набор правил и документов потребуется.
Главное изменение, вступившее в силу с 1 января 2026 года, — обязательное использование застёгнутого шлема для всех без исключения водителей электрических средств микромобильности, независимо от возраста и места движения. Раньше шлем требовался только несовершеннолетним или тем, кто двигался по проезжей части — теперь исключений не осталось ни для кого.
Дополнительно уточнены требования к техническому оснащению средств микромобильности: обязательны исправный тормоз, звуковой сигнал, белая фара спереди, красный фонарь сзади и оранжевые светоотражатели по бокам.
Право самостоятельно передвигаться по проезжей части, велодорожкам, велополосам, обочине и жилым зонам на электрическом средстве микромобильности имеют лица не моложе 16 лет. Подросткам от 14 лет разрешено движение по проезжей части при условии, что они прошли специальный курс обучения, установленный Министерством образования, науки и спорта, и имеют выданное школой удостоверение.
В пределах двора жилого дома возрастных ограничений нет, однако детей младше 10 лет обязательно должен сопровождать взрослый.
Велосипедистам разрешено движение по велодорожкам, совмещённым пешеходно-велосипедным дорожкам, велополосам, а при их отсутствии — по обочине или крайней правой полосе проезжей части. В жилых зонах и придомовых территориях велосипед может двигаться практически свободно, но с учётом приоритета пешеходов.
При движении по велодорожке или совмещённой пешеходно-велосипедной дорожке велосипедист обязан уступать дорогу пешеходам и двигаться так, чтобы не создавать им помех. При выезде на проезжую часть — например, если велодорожка отсутствует или её состояние не позволяет двигаться безопасно — велосипедист должен держаться как можно ближе к правому краю и двигаться в один ряд.
Ребёнку в возрасте от 8 лет разрешено ездить на велосипеде по проезжей части только в сопровождении взрослого. Дети младше 8 лет могут передвигаться на велосипеде без ограничения по возрасту в пределах жилой зоны или двора, но также под присмотром взрослых.
Для велосипедистов старше 18 лет ношение шлема остаётся рекомендацией, а не обязательным требованием — в отличие от пользователей электрических средств микромобильности. Для несовершеннолетних велосипедистов до 18 лет шлем обязателен независимо от места движения. При этом обсуждается расширение обязательного требования на всех велосипедистов без исключения, поэтому стоит следить за возможными дальнейшими изменениями правил.
В тёмное время суток или при плохой видимости велосипед должен быть оборудован белой фарой спереди и красным фонарём сзади, а водитель обязан надевать светоотражающий жилет. Отсутствие такого оснащения не только опасно, но и является отдельным основанием для штрафа при проверке.
Самостоятельно управлять электрическим самокатом на проезжей части, велодорожках, велополосах, обочине и в жилой зоне разрешено с 16 лет. Подросткам от 14 лет это доступно только при наличии свидетельства о прохождении соответствующего курса обучения, выданного школой.
Приоритетные места для движения электросамоката — велодорожки, совмещённые пешеходно-велосипедные дорожки и велополосы. Если ни одного из этих вариантов на маршруте нет, разрешается двигаться по обочине или, при её отсутствии, по краю проезжей части.
Движение по тротуару допускается только в исключительных случаях — когда отсутствуют велодорожка, совмещённая пешеходно-велосипедная дорожка, велополоса или подходящая обочина, либо когда двигаться по ним объективно невозможно, например из-за ям или иных препятствий.
При движении по обочине, совмещённой пешеходно-велосипедной дорожке или тротуару водитель электросамоката обязан уступать дорогу пешеходам, не создавать им помех и не подвергать опасности. Рядом с пешеходом скорость нужно снижать до его темпа передвижения, сохраняя безопасную дистанцию сбоку.
Электросамокатам запрещено пересекать проезжую часть по пешеходным переходам в движении — в этом месте водитель обязан спешиться и провести самокат рядом с собой, как пешеход. Также запрещено движение по автомагистралям и другим дорогам, где скоростной режим или интенсивность движения делают присутствие лёгкого транспорта небезопасным.
С 1 января 2026 года шлем обязателен для абсолютно всех водителей электрических средств микромобильности — вне зависимости от возраста и от того, где именно происходит движение: по велодорожке, тротуару или проезжей части. Допускаются шлемы велосипедного, роллерного или мотоциклетного типа, надетые и застёгнутые должным образом.
Если электросамокат берётся в аренду через сервис проката, обязанность предоставить шлем ложится на оператора проката. Это касается всех крупных операторов совместного пользования самокатами, работающих в литовских городах — они обязаны обеспечить клиента сертифицированным шлемом подходящего размера.
При движении по проезжей части в тёмное время суток или при плохой видимости водитель обязан надевать светоотражающий жилет со световозвращающими элементами, либо обеспечить, чтобы спереди горела белая, а сзади — красная фара. Это требование напрямую влияет на то, насколько быстро водителей автомобилей и других участников движения заметят на дороге — большинство серьёзных ДТП с участием средств микромобильности происходит именно из-за плохой видимости в сумерках и ночью.
Ехать через пешеходный переход на велосипеде или электросамокате запрещено — при пересечении проезжей части в этом месте нужно спешиться и вести транспортное средство рядом с собой, как это делает пешеход.
Помимо пешеходных переходов, спешиться требуется в любой ситуации, где продолжение движения на транспортном средстве создаёт риск для пешеходов или нарушает установленный порядок — например, в местах массового скопления людей или при въезде в зону, где движение немоторизованного транспорта прямо запрещено соответствующим дорожным знаком.
На всех участках, где велосипедист или пользователь электросамоката делит пространство с пешеходами — совмещённая дорожка, обочина, тротуар в исключительных случаях, — приоритет всегда остаётся за пешеходом. Это правило действует независимо от того, кто формально имеет право проезда в конкретной точке маршрута.
На перекрёстках и велопереездах велосипедисты и пользователи электросамокатов обязаны руководствоваться теми же сигналами светофора и дорожными знаками, что и остальные участники движения. Отдельное внимание стоит уделять велопереездам через проезжую часть — даже при наличии специальной разметки нужно убедиться, что приближающийся автомобиль действительно уступает дорогу, а не просто снижает скорость.
Использование телефона за рулём велосипеда или электросамоката запрещено так же, как и для автомобилистов, и влечёт за собой штраф. Держать телефон в руке для навигации или переписки во время движения означает не только риск получить штраф, но и заметно повышенную вероятность аварии из-за потери концентрации.
Допустимый уровень содержания алкоголя в крови для велосипедистов и водителей электросамокатов составляет 0,4 промилле — такой же, как и для автомобилистов. При превышении этого уровня в диапазоне от 0,41 до 1,5 промилле грозит штраф от 80 до 150 евро, а при уровне выше 1,5 промилле или отказе пройти проверку на трезвость — от 150 до 200 евро.
Важно понимать: если электросамокат по своим техническим характеристикам приравнивается к мопеду (мощность свыше 1 кВт или скорость свыше 25 км/ч), к нему применяются куда более строгие правила, включая нулевую терпимость к алкоголю и возможное лишение права управления транспортными средствами на срок до четырёх лет.
Перевозка дополнительного пассажира на велосипеде или электросамокате, конструкция которого не предусматривает такую возможность, запрещена и является одним из самых часто фиксируемых нарушений, особенно среди молодёжи, которая часто катается вдвоём на одном самокате.
Резкие манёвры рядом с пешеходами, превышение безопасной скорости на совмещённых дорожках и тротуарах, а также любое поведение, вынуждающее пешехода уступать дорогу или отскакивать в сторону, считается нарушением и может повлечь ответственность, особенно если произошло столкновение или создалась аварийная ситуация.
Как и все остальные участники дорожного движения, велосипедисты и пользователи электросамокатов обязаны соблюдать сигналы светофоров и требования дорожных знаков. Проезд на красный сигнал или игнорирование знака, запрещающего движение немоторизованного транспорта на конкретном участке, фиксируется полицией так же, как и аналогичное нарушение автомобилистом.
Движение по тротуару разрешено только тогда, когда на маршруте отсутствуют велодорожка, совмещённая пешеходно-велосипедная дорожка, велополоса и подходящая обочина, либо когда воспользоваться ими объективно невозможно — например, из-за ремонтных работ или серьёзных повреждений покрытия.
При движении рядом с пешеходами на тротуаре, обочине или совмещённой дорожке водитель обязан снизить скорость примерно до темпа движения пешехода — ориентировочно 3–7 км/ч — и сохранять достаточную боковую дистанцию, чтобы обгон был безопасным для обеих сторон.
Даже в ситуациях, где формально электросамокату разрешено находиться на тротуаре, пешеход остаётся приоритетным участником движения в этом пространстве. Водитель обязан подстраиваться под пешеходов, а не наоборот — это правило прямо закреплено в действующих правилах дорожного движения и активно контролируется полицией в местах с высокой пешеходной нагрузкой.
Перед каждой более длинной поездкой стоит убедиться, что тормозная система работает исправно и без задержки реагирует на нажатие. Особенно это важно после зимнего хранения или длительного перерыва в использовании транспортного средства, когда механизмы могли отсыреть или частично выйти из строя.
Работоспособность передней фары, заднего фонаря и боковых светоотражателей стоит проверять регулярно, а не только перед поездкой в тёмное время суток — согласно действующим правилам, наличие исправного освещения является обязательным требованием, а не рекомендацией.
Достаточное давление в шинах напрямую влияет на управляемость и тормозной путь, особенно на мокром покрытии. Для электросамоката дополнительно стоит проверять уровень заряда аккумулятора перед поездкой — разрядка в дороге, особенно в холодную погоду, когда ёмкость батареи снижается быстрее, может создать неприятную и небезопасную ситуацию вдали от дома.
Выезд на дорогу с неисправными тормозами, отсутствующим освещением или повреждённой рамой не только повышает риск аварии, но и является отдельным основанием для штрафа при проверке. Экономия нескольких минут на проверке перед поездкой несопоставима с последствиями возможного ДТП.
Среди самых частых нарушений — езда без обязательного шлема, использование телефона во время движения, движение вдвоём на одном транспортном средстве, не рассчитанном на пассажира, и несоблюдение приоритета пешеходов на совмещённых дорожках. Полиция регулярно проводит усиленные проверки велосипедистов и пользователей самокатов в центре городов и вблизи популярных рекреационных маршрутов, особенно в тёплый сезон.
Штраф за управление велосипедом или электросамокатом в состоянии опьянения с содержанием алкоголя от 0,41 до 1,5 промилле составляет от 80 до 150 евро, а при более высоком уровне или отказе от проверки — от 150 до 200 евро. При этом важно учитывать: если несколько нарушений фиксируются одновременно — например, отсутствие шлема, состояние опьянения и езда вдвоём, — итоговая сумма штрафов складывается и может превысить несколько сотен евро за один инцидент.
Родители несут ответственность за то, чтобы ребёнок соблюдал возрастные ограничения и правила безопасности при использовании велосипеда или электросамоката. Отсутствие шлема у несовершеннолетнего, использование транспортного средства без прохождения необходимого курса обучения или нарушение возрастных ограничений может обернуться штрафом именно для законного представителя ребёнка.
Достаточная дистанция от других участников движения — как позади, так и сбоку — даёт больше времени на реакцию в случае внезапного торможения или манёвра. Это особенно актуально на многолюдных велодорожках в часы пик, когда плотность движения заметно возрастает.
Заблаговременный сигнал рукой перед поворотом или перестроением помогает другим участникам движения — как велосипедистам и пользователям самокатов, так и водителям автомобилей — предугадать ваши дальнейшие действия и снизить риск столкновения.
Зоны рядом со школами, детскими садами и остановками общественного транспорта требуют повышенного внимания: здесь высока вероятность внезапного появления пешехода, особенно ребёнка, на пути движения. В таких местах стоит заранее снижать скорость независимо от формальных требований дорожной разметки.
Мокрое или обледенелое покрытие значительно увеличивает тормозной путь и снижает управляемость как велосипеда, так и электросамоката. В сложных погодных условиях разумнее снизить скорость заранее, а не полагаться на реакцию в последний момент.
Перед выездом стоит убедиться в исправности тормозов, наличии рабочего освещения спереди и сзади, достаточном заряде аккумулятора для электросамоката и адекватном давлении в шинах.
При себе стоит иметь застёгнутый сертифицированный шлем, светоотражающий жилет для поездок в тёмное время суток или при плохой видимости, а несовершеннолетним водителям электросамоката от 14 до 16 лет — свидетельство о прохождении курса обучения.
Главные правила, которые стоит держать в голове при каждой поездке: уступать дорогу пешеходам без исключений, спешиваться на пешеходных переходах, не садиться за руль в состоянии опьянения и не использовать телефон во время движения. Соблюдение этих простых требований снижает риск как аварии, так и штрафа при встрече с полицией.
Правила для велосипедистов и пользователей электросамокатов в Литве стали заметно строже с начала 2026 года, и разбираться в них стоит заранее, а не после первого штрафа. Если для новых правил требуется подходящий сертифицированный шлем, светоотражающий жилет или сам велосипед либо электросамокат, удобно и выгодно подобрать всё необходимое на доске объявлений — там можно сравнить предложения в соответствующей категории транспорта и экипировки, а ставший ненужным транспорт всегда можно разместить объявление и продать.
Комментарии